根據(jù)知名投行杰富瑞的統(tǒng)計,全球飛機制造巨頭手里積累的訂單已經(jīng)超過1.27萬架。
這也意味著美國、印度等國的航空公司近期新簽的數(shù)百家飛機訂單,具體的交付仍遙遙無期。兩大巨頭最受歡迎的單通道客機已經(jīng)排到至少2029年。
這也意味著許多國家過去幾個月里出現(xiàn)的機票價格飛漲問題,接下來將變得更加嚴(yán)重。
航空資訊網(wǎng)站LiveFromALounge的創(chuàng)始人Ajay Awtaney表示,除了飛機本身不夠外,燃油價格等因素也會產(chǎn)生影響。即便部分航空公司有財力提供廉價機票,但這也會使得競爭對手更加困難,長遠來看會導(dǎo)致票價進一步走高。
航空圈迅速撞到供應(yīng)鏈瓶頸
空客公司本月早些時候宣布無法完成全年交付700架飛機的目標(biāo),除了供應(yīng)鏈的老問題外,公司也強調(diào)能源價格飆漲對一些能源密集型供應(yīng)商沖擊頗大,例如制造鑄件和鍛件的供應(yīng)商。
航空租賃公司Air Lease創(chuàng)始人史蒂文·烏德瓦·哈茲對媒體表示,在過去兩年時間里,甭管是737 Max、787、A330還是A350,沒有一架飛機的交付時間是準(zhǔn)時的,其中最糟糕的A321neo,合同交付時間和實際交易能夠相差6-7個月。
哈茲表示,這是涵蓋供應(yīng)鏈、勞動力短缺和需求增長過快的綜合性問題,畢竟制造業(yè)的工人無法在家上班。
在另一方面,疫情期間數(shù)千架停飛的飛機中,也有相當(dāng)一部分仍未復(fù)飛。要么是因為長期停飛后需要等待進行全面維護,或者是機型本身已經(jīng)在被淘汰的計劃中。
對于普通消費者來說,上述問題最終給他們帶來的沖擊正是愈發(fā)昂貴的機票。考慮到商務(wù)旅行的全面恢復(fù),以及許多消費者時隔多年重啟旅游計劃,供應(yīng)緊張的問題也會變得更加嚴(yán)重。
同時這也意味著飛機的服役時間將變得更長。新加坡咨詢公司Oliver Wyman的顧問Sunny Xi表示,以往亞洲航空公司對于飛機的壽命規(guī)劃大致為12年,但在過去幾年的行業(yè)重組中已經(jīng)有不少公司延長了這個限制,所以接下來他們有可能采取同樣的行為。
當(dāng)然,看上去在這個困局中賺得盆滿缽滿的波音和空客,也有自己的煩惱。據(jù)悉,面對超過6000架A320neo系列的積壓訂單,航空公司對于繼續(xù)向空客增加訂單抱以猶豫態(tài)度。與此同時,公司已經(jīng)將月產(chǎn)75家A320飛機的計劃推后到2025年前后。
波音公司的投資者,也正在為美國巨頭解決供應(yīng)鏈問題的進展不佳而頭疼。
當(dāng)然,在這場供應(yīng)緊缺中也有贏家——飛機制造商和航空公司的雇員。至少在即將到來的全球經(jīng)濟放緩中,手握近10年訂單的巨頭們面臨的經(jīng)營壓力也會小一些。