中國的客機一般使用20年左右就退役了。因為老舊飛機的維修保養(yǎng)成本很高，經(jīng)常因為小毛病需要停下來維修，很浪費時間，經(jīng)濟上不劃算。退役的客機一般轉(zhuǎn)為貨機，還可以繼續(xù)飛上十幾年。
但20年并非絕對限制。如果狀態(tài)良好，備品備件容易買到，繼續(xù)運營也沒什么不可以。老舊飛機并不見得不安全，關(guān)鍵在于保養(yǎng)水平。
中國每年引進三四百架新飛機，機隊在全世界范圍內(nèi)都屬于“非常新”的。但有為數(shù)不多的舊飛機，也仍在運營。舊飛機大多是貨機，中國的貨機中有一半都超過了20年，甚至還有兩架超過了30年。它們分別是：
圖：郵政航空的737-300貨機
中國郵政航空：B-5072號，737-300，30.5年
這是一架波音737-300型飛機。最初在1989年2月由巴西Varig公司運營。2004年3月起我國南方航空公司接手，2005年8月轉(zhuǎn)換為貨機，交由中國郵政航空——當(dāng)時中國南方航空還是中國郵政航空的大股東。
圖：順豐航空的757-200貨機
順豐航空：B-2899號，757-200，30.2年
這是一架波音757-200型飛機。1989年8月由中國南方航空購買運營，2009年3月退役飛往美國封存。2009年10月，順豐因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，購買并轉(zhuǎn)換為貨機。這架飛機是順豐的首架貨機，至今已經(jīng)當(dāng)騾子當(dāng)馬地跑了10年的業(yè)務(wù)。
這兩架飛機最近都不再飛行，但也沒有正式退役，所以還可以算在“在役”之列。如果“不飛不算數(shù)”的話，則當(dāng)前中國大陸地區(qū)年齡最大的飛機是B-2897號。
圖：圓通航空B-2897號
圓通速運：B-2897號，737-300，28.7年
B-2897號飛機屬于圓通速運，是一架波音737-300。它最早于1991年1月在新加坡投入使用，后來歷經(jīng)葡萄牙、匈牙利等國的多家公司，2005年在美國轉(zhuǎn)為貨機。2009年，東海航空開張搞貨運的時候，將它引入中國。2016年，東海航空“貨轉(zhuǎn)客”的時候，把它給了圓通速運。圓通速運現(xiàn)在有12架貨機，這架機齡高達28.7年的飛機是圓通速運的第四架飛機。
如果不算貨機的話，客機中現(xiàn)在資格最老的是中國國際航空公司的B-2445號波音747-400。
圖：B-2445號747-400
中國國際航空：B-2445號，747-400，25.5年
這架飛機現(xiàn)在已經(jīng)25.5年了，但是因為有著極其優(yōu)良的保養(yǎng)團隊，所以一點兒也不嫌舊。它于1994年2月引進，是一架全客機（當(dāng)時還引進了幾架“客貨混裝型”）。國航曾經(jīng)擔(dān)負我國引導(dǎo)人的出訪任務(wù)，因此B-2445偶爾會作為專機使用。2018年朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人去新加坡與美國總統(tǒng)特郎普會談的時候，借給他的正是這架。
圖：二當(dāng)家
比B-2445晚一年引進的B-2447號，可以認為是B-2445號的“姊妹機”?，F(xiàn)在，B-2447號以24.6年的機齡，位居我國“最資深民航客機”的第二位。
除以上兩架747以外，我國還有個別客機機齡超過了20年，例如南航廣州總部的B-2353號A320等，但這些客機會很快退役。
圖：遠東航空“清華大學(xué)”號MD-83
當(dāng)然，如果算上港澳臺，最老舊的客機無疑是臺灣遠東公司的MD-82機隊. 遠東公司現(xiàn)在還有8架MD-82/83飛機。雖然最老的B-28007已經(jīng)停產(chǎn)了，但B-28017號依然以26.5年的機齡，可以毫無疑問地排在B-2445號的前面。