2月28日22點(diǎn)35分,CZ6906航班準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng),這架南航最后的波音757,執(zhí)行完最后一個(gè)航班,轉(zhuǎn)身謝幕了。
1997年的圣誕節(jié),張漢云作為接機(jī)機(jī)組乘務(wù)員,從美國(guó)西雅圖波音工廠,接回新疆首架波音757客機(jī)。
波音757飛機(jī)號(hào)稱“空中美男子”,曾經(jīng)是南航新疆分公司的主力機(jī)型,最多時(shí)運(yùn)營(yíng)13架。B757飛機(jī)有200座位,這在當(dāng)年算是大型客機(jī)了。
新疆距離內(nèi)地較遠(yuǎn),旅客出行需求旺盛,使得這個(gè)機(jī)型在新疆的航空市場(chǎng)上有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
隨著改革開(kāi)放經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,新疆民航發(fā)展迅速,從圖-154到波音757,從波音757再到波音777,如今最先進(jìn)的波音787、737MAX已經(jīng)加盟南航新疆分公司。
2月28日的謝幕飛行,航班座無(wú)虛席,乘客由遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī),很多乘客不知道這是南航波音757的最后一班
曾經(jīng)助力新疆民航發(fā)展的波音757,也進(jìn)入了遲暮之年,平均機(jī)齡超過(guò)了20年。從2013年開(kāi)始,國(guó)內(nèi)航空多家公司開(kāi)始退役波音757客機(jī),本著南航戰(zhàn)略發(fā)展要求,這些曾經(jīng)的功臣們,也將陸續(xù)退役,成為留在新疆民航人心中美好的記憶,國(guó)內(nèi)757客運(yùn)只剩廈航的4架在運(yùn)營(yíng)。
CZ6906航班帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)、南航新疆分公司總經(jīng)理富璞巖,對(duì)757可謂是感情深厚,他說(shuō)757是新疆民航大發(fā)展時(shí)期最重要的機(jī)型,除了增加飛往內(nèi)地的航線外,還開(kāi)辟了俄羅斯、中亞國(guó)家、中東國(guó)家的航線,把烏魯木齊打造成中國(guó)西部的門戶航空樞紐機(jī)場(chǎng)。
南航新疆分公司成立于2002年10月16日,其前身為新疆航空公司。在此之前,新疆民航的歷史可以追溯到1955年成立的民航烏魯木齊管理處,1959年升級(jí)為中國(guó)民航新疆維吾爾自治區(qū)管理局,1985年,在管理局基礎(chǔ)上成立新疆航空公司。
757客機(jī)是波音公司第二代噴氣客機(jī),與第一代產(chǎn)品波音707、727、737CL相比,在提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性上下了不少功夫:
擴(kuò)大翼展,增設(shè)翼梢小翼,提高飛機(jī)的升阻比;
采用超臨界翼型,可使激波的產(chǎn)生推遲,從而減小了高亞音速飛行時(shí)的阻力;
757和767是同時(shí)代機(jī)型,采用通用的駕駛艙,很多部件可以互換
安裝經(jīng)濟(jì)性更好的高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī);
駕駛艙開(kāi)始使用陰極射線管顯示器;
航行電子設(shè)備采用總線技術(shù);
尤其是采用了電傳操縱,不僅可以減輕飛機(jī)重量,而且為777、787實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制技術(shù)打下了基礎(chǔ)。
性能出眾 曾單發(fā)闖拉薩
波音757飛機(jī)1982年首飛,2005年停產(chǎn),共交付1050架,但它并沒(méi)有像737一樣熱銷。
盡管波音757飛機(jī)停產(chǎn)已達(dá)13年之久,但這款中遠(yuǎn)程雙發(fā)客機(jī)在美國(guó)依然受歡迎。美國(guó)航空、達(dá)美航空和美聯(lián)航這三大航企,至今仍在使用大量的757飛機(jī)。
尤其是757的航程超過(guò)7000公里,ETOPS性能在跨大西洋航線表現(xiàn)出色,執(zhí)行了很多美國(guó)與歐洲二線城市的直達(dá)航班,例如波士頓-日內(nèi)瓦,紐瓦克-威尼斯等航線。
包括像富璞巖機(jī)長(zhǎng)在內(nèi)的眾多757機(jī)長(zhǎng)一樣,他們對(duì)757情有獨(dú)鐘,配備兩臺(tái)羅羅RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī),最大推力達(dá)到40000磅,能讓757直接爬升到巡航高度,而737則需要采用梯級(jí)爬升程序。
1991年3月29日,波音公司使用南航B-2806號(hào)波音757單發(fā)試航拉薩,飛行員在喜馬拉雅山脈與拉薩之間26000英尺上空,關(guān)閉一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),模擬單發(fā)失效情況下能否安全著陸。
在兩個(gè)小時(shí)的測(cè)試飛行中,757完成了單發(fā)驗(yàn)證飛行,成為繼波音707之后,第二種上高原的噴氣客機(jī),1992年開(kāi)始,757開(kāi)始執(zhí)行成都至拉薩的高高原航班。
是長(zhǎng)處也是短處
中國(guó)民航從1973年開(kāi)始引進(jìn)波音飛機(jī),從波音707開(kāi)始,在上世紀(jì)80年代初陸續(xù)引進(jìn)了波音747-200、波音747SP、波音737-200等機(jī)型。
1987年9月首次引進(jìn)波音757客機(jī),交由民航廣州管理局執(zhí)飛,這款200座級(jí)的飛機(jī)成為華南地區(qū)最大的飛機(jī)。
在航班上安排了有獎(jiǎng)問(wèn)答環(huán)節(jié),南航新疆的乘客對(duì)757并不陌生,每個(gè)問(wèn)題都有很多人舉手搶答,最先回答正確的乘客獲得787機(jī)模一個(gè)
后來(lái)通過(guò)貸款和租賃的模式,上海航空、西南航空、新疆航空、廈門航空陸續(xù)引進(jìn)757,最多時(shí)達(dá)到76架之多。
遠(yuǎn)在歐洲的空客公司也看好200座級(jí)市場(chǎng),在A320基礎(chǔ)上加長(zhǎng)的A321應(yīng)運(yùn)而生,與757相比A321最大優(yōu)點(diǎn)就是省油。
飛過(guò)757的飛行員都知道,757在很多時(shí)候要減推力起飛,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)馬力過(guò)于強(qiáng)大,飛行員對(duì)757的爬升性能、越障性能充滿信心。
但是,這款飛行員青睞的飛機(jī),航空公司卻并不看好,訂單量銳減,波音公司不得不在2005年停產(chǎn)757。
A321開(kāi)始逐漸替代757,雖然動(dòng)力不如757,但省油是不爭(zhēng)的事實(shí)。就在南航最后一架757停飛后2天,最新款的A321neo交付南航廣州總部,更換新型發(fā)動(dòng)機(jī)的A321neo在燃油經(jīng)濟(jì)性上超過(guò)A321,而且A321的遠(yuǎn)程型已經(jīng)能夠不經(jīng)??绱笪餮箫w行了。
退而不休 轉(zhuǎn)戰(zhàn)午夜快遞
雖然757逐漸退出客運(yùn)市場(chǎng),但在貨運(yùn)市場(chǎng)依然搶手,國(guó)內(nèi)航空公司退役的757,很多都被快遞公司買走跑物流。
757動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)點(diǎn)在貨機(jī)上表現(xiàn)的淋漓盡致。隨著國(guó)內(nèi)電商的快速發(fā)展,之前的波音737貨機(jī)載量捉襟見(jiàn)肘,而757的24噸業(yè)載得到順豐、EMS、圓通、中航貨運(yùn)等快遞公司的青睞,國(guó)內(nèi)757貨機(jī)超過(guò)30架。
凌晨的首都機(jī)場(chǎng)貨機(jī)坪上,最古老的737-300貨機(jī)與最先進(jìn)的波音777貨機(jī)并肩戰(zhàn)斗,757貨機(jī)與767貨機(jī)以及最大的747貨機(jī)同時(shí)吞吐貨物。
可能你剛剛收到的快遞,就是757貨機(jī)運(yùn)來(lái)的。
退而不休的空中美男子,已經(jīng)化身晝伏夜出的“午夜美男子”。
波音757見(jiàn)證了中國(guó)民航的發(fā)展,一路陪伴、感謝有你。