一、客觀條件：a.維護帶來的航材價格時不斷變換的（關稅政策，生產批次，技術壁壘）;
b.飛行任務區(qū)間內飛行器的損耗程度（海洋化學鹽腐蝕，潮濕地帶的縫隙腐蝕.....）
c.重大事故或者嚴重的意外損傷；
d.航空認證失效（極少情況下）；
e.油耗（A340,A380,B757）；
f.航程 （B767）；
g.航空公司維護水平；
h.國內環(huán)境對航空環(huán)境的信心;
二、擁有方式：a.購買：
總的來說是退役年限較長的一種方式，這種擁有方式會讓般航空公司盡可能的挖掘飛機的價值，加上客觀條件一般會走客運-貨運-拆解可用零件-販賣的步驟，在國內整個周期大約為15年左右，國外的話，以美國為例，最長高達25-30年。
b.租用：
考慮到新機型所帶來的不穩(wěn)定性和后期運營的大量問題，國內大多數(shù)航空公司較多的采用這種制度，租期內正常運營，到時間再決定返租或者續(xù)租，國內普遍用租用新型號，8年左右退租，保證飛行帶來的客觀條件在相對樂觀的時間，保障安全規(guī)避風險，不過該方式有一大問題就是難以最快時間獲得最新型號，廣告效應欠佳，因此在新機型推出時，航空公司會相應的采購小部分新型號用以開拓新航線或者廣告宣傳。
圖1為南航B789，圖二為南航A321neo